THỰC TRẠNG LUỒNG CẢNG BIỂN TẠI VIỆT NAM

Luồng lạch là cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng với hoạt động vận tải biển và cảng biển. Tuy nhiên, theo Hiệp hội chủ tàu Việt Nam, hiện một số tuyến luồng, hàng hải, vùng nước,… trước bến nơi các doanh nghiệp thành viên hoạt động vẫn chưa được nạo vét, duy tu kịp thời. Điều này đang ảnh hưởng trực tiếp đến công việc của các bến cảng và chủ tàu.

Luồng hàng hải không được đảm bảo độ sâu sẽ ảnh hưởng đến việc di chuyển tàu thuyền. Tác động trực tiếp đến các doanh nghiệp, giảm lợi thế cạnh tranh cho hãng tàu, cảng biển Việt Nam.

Các luồng hàng hải đảm bảo độ sâu thì tàu thuyền di chuyển dễ dàng. Nhưng nếu cốt luồng thấp tàu phải chờ đến khi triều cường lên cao. Sau đó mới vào di chuyển vào cảng được. Thời gian di chuyển trên luồng mất thêm nhiều giờ chậm 1 phút có khi phải đợi cả ngày. Công tác thi công nạo vét luồng lạch, luồng hàng hải cần để giải quyết các vấn đề trên.

Các thiết bị để phục vụ công tác nạo vét, xác định độ sâu và vị trí chính xác gồm: Máy đo sâu, phần mềm và thiết bị DGPS.

Thiết bị DGPS SPS 461 dùng trong công tác nạo vét, duy tu. Dưới đây là một số đặc tính kỹ thuật chính của thiết bị:

72 kênh, L1/L2, thu tín hiệu cải chính từ vệ tinh OmniStar
2 kênh MSK thu Beacon, 4 kênh thu SBAS
Sử dụng tín hiệu GPS: ~ 2.5m
Sử dụng tín hiệu DGPS beacon: ~ 0.6m
Độ chính xác định vị có cải chính Beacon: 0.25m
Độ chính xác định vị cải chính SBAS: 0.5m
Độ chính xác lấy hướng (Heading): 0.05 – 0.09 độ
Độ chính xác RTK mặt bằng và độ cao: cỡ cm
Màn hình hiển thị LCD, 4 phím điều khiển

SPS 461 là dòng máy định vị thu tín hiệu cải chính Beacon hai tần số. Máy có chức năng lấy hướng – Heading. Với cự li đặt hai ăng ten linh hoạt theo chiều dây cáp và phương tiện nổi.

Một số hình ảnh lắp đặt thiết bị thực tế cho tàu nạo vét tại Cảng quốc tế Long An: